喜添“五子”，比亚迪硬起来了|世界最资讯

继仰望品牌之后，比亚迪又带来F品牌，而F品牌的首款车型（内部代号SF）也在网上热传，并且从官方宣传图来看，SF天生与奔驰G级是宿敌，由此可以猜测，F品牌的产品将会对标BBA的豪华车。

(资料图)

正因此，很多人也蒙圈了，既然比亚迪已经推出走百万豪华路线的仰望品牌，还有必要弄一个F品牌吗？而F品牌与仰望又有着怎样的千丝万缕关系呢？

实际上，对于F品牌的定位，比亚迪董事长王传福曾透露出一些蛛丝马迹，在比亚迪第300万辆新能源车下线活动现场上，王传福就表示比亚迪在2023年会推出一个极具专业性、个性化的全新品牌，并表示全新品牌的诞生来源于比亚迪对汽车行业的发展与用户消费趋势的深刻的洞察，也源于比亚迪对自身定位的大胆突破。虽然王传福没有明确表示专业个性化全新品牌就是F品牌，但是从F品牌的SF车型的信息来看，这款车的设计足够个性化，同时预售价40-60万元也很好地填补了比亚迪在这个价格区间的空白。

众所周知，目前比亚迪旗下共有比亚迪、腾势、仰望三大品牌，其中王朝网和海洋网两大产品系列属于比亚迪品牌，主打30万元以下市场，定位亲民经济。腾势品牌旗下产品主要进军30-50万元区间的高端市场。而去年11月份公布的仰望品牌，则是主打百万级别市场，首款车型仰望U8的预计售价区间或在80-150万元。换言之，50万元以上80万元以下的区间对于比亚迪来说仍是空白地带。F品牌大概率就是为了填补比亚迪的市场空白而来，定位在腾势之上，仰望之下。

有消息称，未来F品牌的产品涵盖跑车、越野、轿跑等多个品类，将对标BBA等豪华品牌的新车，主打多品类、独特性的专业级新能源车型。

对于比亚迪来说，确实需要一个全新高端品牌来提高品牌调性和收益。要知道，目前比亚迪的走量车型主要是中低端车型，有数据统计，去年比亚迪旗下车型的销售均价是22万元，难以实现比亚迪心目中的高端梦，同时收益也不可观。据悉，从2020年到2022年上半年，比亚迪的毛利率为19.4%、11.18%、16.3%，这在汽车行业算不错的水平，但并不是最好的水平，与特斯拉相比仍有很大的差距。

当然，比亚迪的高端梦想可以靠仰望品牌来实现，但是百万级豪车难以走量，这意味着无法为企业带来高收益。那么定位更低的高端车型无疑更适合比亚迪冲击高端领域。

F品牌旗下车型的定位在于40-60万元，这个价格区间是BBA的主战场，而BBA在市场的表现有目共睹，销量成绩长期居高不下，前两年汽车市场销量下行之际，BBA的销量依然能持续高涨，这也说明50万元级别汽车的消费人群有着很强的购买力。这种利好环境有利于比亚迪的高端战略发展。

需要一说的是，比亚迪在新能源技术上还有着很强的优势，然而BBA的新能源产品可以说是一地鸡毛，几乎所有车型的市场表现都比较低迷，存在价格高、配置低等弊端，这对于如日中天的比亚迪来说无疑是一个大机遇。

电动EV：向上突围是每一个自主车企的梦想，而比亚迪靠着过硬的新能源技术，早早踏上了走向高端的征途。而从比亚迪的各个品牌定位也可以看出这个品牌的大野心，既要打造服务于老百姓的平民车，又推出冲击高端市场的豪华车，产品种类几乎全面覆盖乘用车市场。

作为龙头企业，比亚迪确实有实力冲击高端化，但需要提醒比亚迪一句，豪华品牌的立足，不是说有硬核技术和雄厚资金就足够，它是一整套的品牌打法，包括了产品质感、服务体验、品牌荣耀感、圈层认知等多方面。

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